Titanbolzen

A: Ja, ausnahmsweise. Titan bildet bei Kontakt mit Sauerstoff sofort eine mikroskopisch kleine, passive Oxidschicht. Diese Schicht ist praktisch „selbstheilend“ und schützt den Bolzen vor Salzwasser, Chloriden und den meisten organischen Säuren. Im Gegensatz zu Edelstahl ist Titan in Meeresumgebungen nahezu immun gegen Lochfraß und Spaltkorrosion.

A: Bei der Herstellung von Hochleistungsschrauben ist das Rollen der Gewinde dem Schneiden auf einer Drehmaschine überlegen. Beim Gewindewalzen wird das Metall verdrängt, anstatt es zu entfernen, wodurch der Kornfluss des Titans intakt bleibt. Dies führt zu einer wesentlich höheren Ermüdungsbeständigkeit und verhindert, dass sich die Gewinde unter hoher Spannung lösen.

A: Titan weist im Vergleich zu Aluminium eine gute Leistung bei erhöhten Temperaturen auf, weist jedoch Grenzen auf. Titan der Güteklasse 5 behält seine Integrität bis zu etwa 400 Grad (752 Grad F). Darüber hinaus beginnt es schnell zu oxidieren und verliert an Festigkeit. Bei darüber hinausgehenden Temperaturen sind in der Regel spezielle „Superlegierungen“ oder Inconel erforderlich.

A: Die Vielseitigkeit von Titanium ermöglicht verschiedene Konfigurationen:
Sechskantflansch: In der Automobilindustrie üblich zur Lastverteilung.
Konischer Kopf/Innensechskopf: Beliebt im Rad- und Rennsport für einen eleganten Look.
Torx/12-Spitze: Wird in der Luft- und Raumfahrt für Anwendungen mit hohem Drehmoment verwendet, bei denen ein Abisolieren des Kopfes vermieden werden muss.

A: Da Titan schwieriger zu bearbeiten ist als Stahl oder Aluminium, sind langsamere Vorschubgeschwindigkeiten und spezielle Werkzeuge erforderlich.
Standardgrößen: Normalerweise sofort lieferbar.
Sonderanfertigungen/Großbestellungen: Normalerweise 2 bis 4 Wochen. Dies umfasst die Rohstoffbeschaffung, CNC-Bearbeitung oder Warmschmieden sowie Sekundärprozesse wie Gewindewalzen und Oberflächenbeschichtung.